107,000마일을 주행한 후 단 8마일의 주행 거리를 잃은 EV
자동차 전문 정보
ID 3의 배터리 상태는 4년간의 테스트 동안 지속적으로 모니터링되었습니다. 독일 자동차 클럽은 EV 배터리가 가혹한 사용에도 견딜 수 있음을 보여주었습니다. 전기 자동차는 ‘얼리 어답터’ 단계를 훨씬 지나서 발전했으며, 이를 통해 과거 실험실 테스트를 기반으로 한 예측과 비교하여 실제 배터리 노화를 측정할 수 있는 기회가 생겼습니다. 독일 자동차 클럽(ADAC)은 최근 폭스바겐 ID 3 Pro S 투어를 사용해 4년간의 테스트 결과를 발표했습니다. 2021년 5월 77kWh EV를 인도받았고 다양한 운전자가 100,000마일을
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ID 3의 배터리 상태는 4년간의 테스트 동안 지속적으로 모니터링되었습니다. 독일 자동차 클럽은 EV 배터리가 가혹한 사용에도 견딜 수 있음을 보여주었습니다. 전기 자동차는 ‘얼리 어답터’ 단계를 훨씬 지나서 발전했으며, 이를 통해 과거 실험실 테스트를 기반으로 한 예측과 비교하여 실제 배터리 노화를 측정할 수 있는 기회가 생겼습니다. 독일 자동차 클럽(ADAC)은 최근 폭스바겐 ID 3 Pro S 투어를 사용해 4년간의 테스트 결과를 발표했습니다. 2021년 5월 77kWh EV를 인도받았고 다양한 운전자가 100,000마일을 주행하는 데 기여했습니다. 배터리는 특별히 부드럽게 처리되지 않았습니다
상세 분석
. 공식 WLTP 주행 거리는 326마일인 데 비해 고속도로 주행 거리는 약 250마일에 달하기 때문에 주행 후 다음 운전자를 위해 준비하기 위해 100% 충전되는 경우가 많습니다. 때로는 여행 사이에 장기간 동안 완전히 충전된 상태로 방치되기도 했습니다. 기존 통념에 따르면 두 가지 방식 모두 배터리 수명에 해로울 수 있습니다. 배터리 보증 기간은 8년 또는 160,000km(99,422마일)였으며, 배터리 상태(SOH)가 원래 용량의 70% 미만으로 떨어졌을 경우 교체가 시작되었을 것입니다. 테스트 중에는 다양한 버그 수정과 급속 충전 속도가 170kW로 증가하는 등 여러 가지 업데이트가 있었습니다.
정리
폭스바겐은 또한 새로운 소프트웨어가 단거리 및 0~5°C의 겨울철 온도에서 전력 소비를 크게 개선했다고 밝혔습니다. 테스트 중에 배터리는 독립적인 바이에른 테스트 및 기술 센터에서 반복적으로 점검되었습니다. SoH는 13,500마일 후 96%, 52,000마일 후 94%, 90,000마일 후 91%로 예상 범위 내의 수치였습니다. 폭스바겐은 소프트웨어 업데이트가 출시되면 항상 설치해야 한다는 ADAC의 권장 사항에 동의한다고 밝혔습니다. 배터리 노화는 오스트리아 배터리 진단 전문업체인 Aviloo Premium Test를 사용하여 측정되었습니다. 관련 없는 최근 보도 자료에서는 두 가지 유형의 실험실 배터리 스트레스 테스트인 정전류 사이클링(실험실에서만 발생)과 동적 사이클링(변수가 포함된 동적 사이클링)을 비교한 Nature Energy에 발표된 연구를 강조했습니다.
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