자동차 제조사들은 여전히 대리점 판매 모델로의 전환을 꿈꾼다
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볼보는 영국 에이전시 모델로 전환한 최초의 브랜드 중 하나였습니다. 자동차 제조업체가 운전자에게 직접 판매하고 처리된 각 판매에 대해 딜러에게 고정 수수료를 지불한다는 의미입니다. 자동차 제조업체는 실제로 자동차를 고객에게 직접 판매하려는 꿈을 포기하지 않았습니다. 실제로 그렇게 하는 수가 4개로 줄었습니다. 현재 Mercedes-Benz, Volvo 및 Mini는 자동차 제조업체의 대리인(따라서 이름)으로서 판매당 고정 수수료를 받는 딜러 네트워크를 통해 고객에게 직접 판매하는 소위 대행사 모델을 사용하는 영국 내 모든 규모의
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볼보는 영국 에이전시 모델로 전환한 최초의 브랜드 중 하나였습니다. 자동차 제조업체가 운전자에게 직접 판매하고 처리된 각 판매에 대해 딜러에게 고정 수수료를 지불한다는 의미입니다. 자동차 제조업체는 실제로 자동차를 고객에게 직접 판매하려는 꿈을 포기하지 않았습니다. 실제로 그렇게 하는 수가 4개로 줄었습니다. 현재 Mercedes-Benz, Volvo 및 Mini는 자동차 제조업체의 대리인(따라서 이름)으로서 판매당 고정 수수료를 받는 딜러 네트워크를 통해 고객에게 직접 판매하는 소위 대행사 모델을 사용하는 영국 내 모든 규모의 유일한 자동차 제조업체입니다
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. Tesla는 직접 판매도 하지만 딜러 네트워크를 소유하고 있습니다. Stellantis, Ford, JLR 및 Polestar를 포함한 다른 자동차 제조업체는 이전 계획을 취소하고 딜러에게 자동차를 판매한 다음 고객에게 판매하는 도매 모델을 계속하기로 결정했습니다. 이 시스템에서 딜러는 판매에 대한 책임을 맡으므로 할인 형태로 이익 마진을 제공하는 것을 포함하여 거래를 성사시키기 위해 모든 종류의 레버를 당길 수 있습니다. 그러나 종종 고객에게 불리하게 작용하는 시스템을 점검하려는 추진력은 여전히 남아 있습니다.
정리
Vauxhall의 전무이사인 Steve Catlin은 Autocar에 “우리 업계가 안고 있는 가장 큰 문제 중 하나는 소비자 중심이 되기를 원하지만 대부분의 제조업체는 소비자와의 거래가 아닌 자동차 제조용으로 구축된 레거시 시스템을 운영하고 있다는 것입니다.”라고 말했습니다. 스텔란티스 브랜드는 당초 2023년으로 계획한 뒤 에이전시 모델로 전환할 계획이 없으며, 2026년으로 연기한 후 전면 취소한다. 그러나 Catlin은 Volvo Car Financial Services에서 일한 경험을 통해 그 이점을 확신하게 되었습니다. 그는 “에이전시 모델에는 프랜차이즈 모델 내에서 비즈니스를 계속 시도하고 도입할 몇 가지 원칙이 있습니다.”라고 말하면서 흥정의 필요성을 줄이는 신형 프론테라와 같은 자동차의 균일한 가격 책정 시스템을 예로 들었습니다. 자동차 제조사들이 판매 과정을 장악하려는 움직임은 고객에게 더 가까이 다가가고, 가격을 표준화하고, 비용을 절감하려는 욕구에서 탄생했다. 다수의 에이전시 모델 pla
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