분석: 중국의 CO2 배출량은 현재 18개월 동안 정체되거나 감소하고 있습니다
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중국의 이산화탄소(CO2) 배출량은 2025년 3분기에 전년 동기와 변함이 없어 2024년 3월부터 시작된 정체 또는 감소 추세를 이어갔습니다. 전기차(EV)의 급속한 채택으로 운송 연료의 CO2 배출량이 전년 동기 대비 5% 감소했으며, 시멘트 및 철강 생산에서도 감소했습니다. Carbon Brief의 새로운 분석에 따르면 전력 부문의 배출량은 전년 대비 변동이 없었지만 화학 산업의 CO2 배출량 상쇄 감소가 다른 곳에서는 크게 증가했습니다. 기타 주요 조사 결과는 다음과 같습니다. 전력 수요 증가율이 상반기 3.7%에서 6.1%
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중국의 이산화탄소(CO2) 배출량은 2025년 3분기에 전년 동기와 변함이 없어 2024년 3월부터 시작된 정체 또는 감소 추세를 이어갔습니다. 전기차(EV)의 급속한 채택으로 운송 연료의 CO2 배출량이 전년 동기 대비 5% 감소했으며, 시멘트 및 철강 생산에서도 감소했습니다. Carbon Brief의 새로운 분석에 따르면 전력 부문의 배출량은 전년 대비 변동이 없었지만 화학 산업의 CO2 배출량 상쇄 감소가 다른 곳에서는 크게 증가했습니다. 기타 주요 조사 결과는 다음과 같습니다. 전력 수요 증가율이 상반기 3.7%에서 6.1%로 가속화되었음에도 불구하고 전력 부문의 CO2 배출량은 3분기에 변동이 없었습니다. 이는 2025년 3분기에 태양광 발전량이 전년 동기 대비 46% 증가하고 풍력 발전량이 11% 증가한 덕분에 달성되었습니다.
상세 분석
올해 첫 9개월 동안 중국은 240기가와트(GW)의 태양광 발전과 61GW의 풍력 발전 용량을 완료하여 2025년 재생 가능 신기록을 세웠습니다. 운송 부문의 석유 수요와 배출량은 3분기에 5% 감소했지만 생산이 증가함에 따라 다른 지역에서는 10% 증가했습니다. 플라스틱과 기타 화학물질의 비중이 급증했습니다. 올해 첫 3분기 이후, 2025년 중국의 CO2 배출량은 이제 마지막 분기에 발생한 상황에 따라 작은 감소 또는 증가 사이에서 정밀하게 균형을 이루고 있습니다. 연간 총량의 감소는 전년 대비 약 3%의 배출량 감소를 기록한 9월 이후 훨씬 더 커졌습니다. 전기 수요 및 관련 배출량은 더운 여름에 에어컨 수요가 급격히 증가함에 따라 여름철에 가장 빠르게 증가하는 경향이 있습니다.
정리
이런 패턴이 반복되면 2025년 전체 중국의 CO2 배출량은 감소하게 된다. 1% 이하의 배출량 증가 또는 감소는 객관적인 의미에서 큰 차이를 가져오지 않을 수 있지만, 중국의 정책 입안자들이 배출량이 정점에 도달할 시기를 몇 년간 더 열어두어 정점의 시기를 열어두었기 때문에 상징적 의미가 높아졌다. 어느 쪽이든, 중국은 2020년부터 2025년까지 탄소 집약도(GDP 단위당 CO2 배출량)를 줄이겠다는 목표를 달성하지 못할 예정입니다. 이는 중국의 2030년 목표를 달성하려면 더 급격한 감축이 필요하다는 것을 의미합니다. 균형 잡힌 배출량 중국의 CO2 배출량은 이제 2024년 3월부터 18개월 동안 정체되거나 감소했습니다. 이러한 추세는 배출량이 전년 대비 변하지 않은 2025년 3분기에도 계속되었습니다.
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